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如何突破市场边界 新能源物流车交出新的答卷

摘要:渗入县级市场,是新能源物流车最大的进步。

相比巨大的燃油市场,新能源物流车目前这点销量似乎不值一提。

特别是经历了前几年补贴狂潮下的暴涨,近两年市场成绩显得有点落寞。2020年新能源物流车全年销量58045辆,只有2017年高峰时期50%左右,从数据上来看,已经是连续第三年下跌。

可是透过数字深挖市场,不难发现,相比早几年“胡吃猛塞”带来的增肥,现在的市场变得健康很多,开始打破边界,从深圳、成都等少数几个具有优势的城市,扩展到更大区域。

新能源物流车不必“唯深论”

去年,有50座销量新增城市,范围遍布全国各省市。最北到内蒙古呼伦贝尔、最南到海南儋州、最东到黑龙江齐齐哈尔、最西到了新疆克拉玛依。其中大部分是配套设施和经济欠发达的城市,还有相当一部分是气候相对严寒,环境不利于推广的北方城市。

新增城市.jpg

(50座销量新增城市)

在市场权重上,与往年相比去年更加均匀。

因为政策、路权、配套等方面优势突出,深圳一直是新能源物流车的市场高地,全国车企扎堆混战于此,僧多粥少。虽然去年深圳依旧保持领先优势,但是其他城市潜力已经显现出来。

政策上,越来越多城市加入到新能源物流车推广队伍,并出台相关利好措施。

例如,苏州不仅设立了绿色配送示范区,新能源物流车100%发放通行证,允许在部分限行道路通行,还设立了运营补贴;南京发布了《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》,要求到2021年底,新能源占新增、更新城市配送车辆比例50%以上。

销量前十五.jpg

电车资源发现,对比去年和前几年的销量数据,从增长速度来说,这些城市很多已经超过深圳。例如,广州、南京、重庆、昆明、福州、海口等城市,去年销量已经接近或超过2018年和2019年总数,苏州甚至达到3倍。

从市场占比也可以看出,这些城市影响力越来越大。在去年销量排名前十的城市里,成都市场占比达9%,广州6.71%,南京5.62%,北京也达到了4.39%。

越来越多城市提供市场和机会,新能源物流车不再“唯深论”,不必以一座城市马首是瞻。

从政策过渡到市场导向

除了多个城市崛起,新能源物流车另一大亮点是,市场机制开始发挥作用。

最直接的体现是,除了上文提到的一些经济基础较好的省会和直辖市,以及部分绿色货运示范城市出现增长,很多没有政策推动小城市也有新的突破。

以湖南市场为例,虽然地处中部内陆,经济和基础设施条件一般,除了长沙出台了相对有力的措施,其他城市没有很强的政策推动力。但是去年,湖南一共14个城市有新能源物流车销量,其中湘潭、衡阳等地呈数十倍增长。

电车资源实地考察发现,在娄底、醴陵等城市的乡镇区域,已经有开瑞新能源、厦门金旅的微面和海狮,一些街边小门店业主用来日常送货,一天行驶十几、数十公里不等,两三天充一次电,电价便宜,应用场景十分贴切。

湖南.jpg

再以江浙市场为例,在南京、苏州两大城市的积极带领下,去年江苏十多个城市出现一定需求,获得全国销量第三的成绩。

对比之下,经济同样发达的浙江市场表现力要差很多,因为在新能源物流车的推广上,省会杭州也没有很大动作,因此整个之江地区缺乏动力,销量排名只到全国十六。

江苏.jpg

在电车资源举办的行业峰会上,行业专家以及与会嘉宾多次探讨过,促进新能源物流车应用的因素有哪些?如何更有力的推动行业发展?特别是一些经济欠发达的四五线城市,如何攻克难题,进行市场破冰?

毫无疑问,政策和路权是目前最有效的方式,在此之外,除了加强基础设施建设,促进销售网络下沉,上述两个例子提供了一种新的解题思路——利用核心城市的驱动力。

事实上,非核心城市虽然经济条件没那么好,但是运输强度同样没那么大,十分贴合新能源物流车的应用。湖南、江苏两大省份的发展经验证明,充分利用中心城市的带动作用,可以带动周边市场的发展。

而挖掘三四线城市和农村市场,促进市场下沉,对当下新能源物流车行业具有很大意义。

仅仅从企业市场竞争来说,去年开瑞新能源和吉利能够排名相对靠前,其县市市场发挥了较大作用,开瑞海豚EV能进入海狮类排名前三,湖南市场贡献了超过三分之一的销量;在吉利微卡销量分布中,台州排在首位。

如何把握新能源物流车全面发展的信号,充分利用核心城市,做好区域市场?2021年4月15-16日,由电车资源举办的“2021第四届中国(成都)新能源汽车产业大会”即将开幕。本届大会聚焦新格局·新变量·重塑新能源汽车新生态,将从政策、市场、趋势等多个方位,一起探讨新能源物流车发展之道,发掘新的市场机会。

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